第十八章 当政客的潜质(第1/5 页)
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用过晚餐后,孔蒂尼就和杜黑混熟了,实际上也没法不熟,整节头等车厢只有他们三个人,显得空空荡荡,不聊天也干不了其他事。
“杜黑叔叔,您出门怎么不带秘书或随员什么的?”孔蒂尼奇怪地问道,“难道您这次是去德国游玩?”
“游玩?”杜黑笑着摇摇头,“现在德国没什么好玩的,我去主要是考察民用航空。”
一战结束后,飞机在德国军用受到严格限制,但在民用航空领域开始发展起来,部分是因为民航运用的可观前景,部分是德国出于保留航空研发、制造的技术能力的考虑。
1919年 6月25日,德国容克斯公司专门设计和制造出全金属下单翼的民航客机F-13,拥有一台185马力的发动机,虽然只能载4名乘客和2名空勤人员,却是民用航空领域划时代的先河,到1920年年末,德国国内民航航线基本形成,虽然大多数时候以邮政运输为主要业务,但乘运业务并非完全没有。到1921、1922年,英法的民用航空也开始蓬勃发展,不过大部分还是用一战中退役的轰炸机改造为民航机。这个局面让自诩为航空大国的意大利感到压力,同样希望迎头赶上。
“既然是公务,那就更应该带随员了……”孔蒂尼疑惑道,“总不能什么事都您亲力亲为吧?”