第六百一十八章 技术和效率（第2 / 4页）

树木不是竹子，竹子一场雨下过，可能的一夜之间，就能够几米，甚至是几十米的长，可是这样的成长，也是在地下，潜伏了数年，积蓄了足够的力量的结果。

造船上面，单纯的树木，也不一定就可以，必须要硬度和韧性都达标的才可以。

这就极大的制约了的龙骨选材的种类，整个中国，也就是少数树木能够达到。

这样的木头，性质要求非常的高，具有油脂，耐磨、耐腐蚀，不易开裂，木纹细，易加工，韧性强。

符合这个条件的树木，可不是那些速生林，多是需要几十年的时间，才能够长到十几米，甚至二十米开外，只有极少数，才能够涨到30米开外。

实际上，就如同催化一般，定海军大规模的催化了设计师，并且成功设计出了万料的风帆舰船。

不过，这些，已经都变成了过去式，在整合了之前的经验教训之后，定海军开启的新的帆船方案，跟之前的截然不同，外表看上去，都有较大的区别，内部就更是如此了。

赵信观测的重点，实际上，也是这些工地，在20个船坞之中，其中有4个，最早的兴建，并且已经完成了整个龙骨和底层的铺设，正在高速的施工之中，剩下的，进度不一，最后的那个，甚至是刚刚把龙骨到位。

在造船业发展的初期的，船只的吨位一直都上不去，不是因为材料的关系，是因为技术不过关，到了北宋，实际上，经过了很长时间的积累，加上科技水平的提高，制造多大吨位的船，已经不成问题了。

北宋记载之中，也不乏千吨，甚至更大吨位的船的出现，可是这些船就只是少数，并不是主流，原因很简单的，那就是的太少了。

龙骨，是一艘船，最重要的地方，他代表着整个船只的性能，能够支撑多大的重量，能够有多大强度。

亚洲没有超级大树，超过50米的就很少，类似云杉这样，超高的树木，亚洲相对较少，这也从侧面制约了北宋的发展的。

船的龙骨，代表着船的整体的吨位，也代表着整个船体的坚固。

从大型的海船出现的那一刻开始，就是一个庞大的工程，哪怕是木头，几百吨的木头堆砌在一起，也是一个很庞大的数字的。

作为比水轻的材料，一般而言，木头很难沉，可是在大规模的风浪的作用下，船会侧翻，会仅为风浪的攻击而解体，这恐怕也是沉船的大部分原因，在水的浸泡之下，缓慢的沉默的，这就是的水底木船的原因。

要做大船，必须要有的巨大的龙骨，超过万料的大船，基本上，单纯龙骨就会超过30米。

30米，对于很多人来说，只是一个数字，可是对于树木来说，要好多年才能够长成。