第1396章 返程（第2 / 4页）

等到座下青鸟号腾空起飞，他稍等一会儿这才开口：“协和式最初是英国主导研发，英国本来就是航空大国，哪怕到了喷气时代也是仅次于美苏的第一流水平。他们早在1956年就开始研制超音速客机，后来发现自己搞太费钱才把法国拉上一起干，就这样等到第一架样机试飞还是花了整整13年。”

“Aerion公司完全是民间工程师自己捣鼓的小微创企，要技术没技术、要经验没经验、设备也都要找大公司借，说是研发了十几年，真正花在研发上的人年时间其实没多少。”

“嗯？”刘海洋挑了挑眉，“既然知道他们不靠谱，你干嘛还掏钱预订他们的新飞机？就不怕飞机没谱、团队跑路、资金被坑么？”

“怕这个做什么？”马竞撇了撇嘴，“左右不过一小笔订金，成了就是花钱买个紧跟潮流的机会，败了也不会有太大的损失。嘿当年协和号刚试飞成功，咱们民航总局就和英法签约，帮国航订购了3架，那还是在1972年。”

“国内还买过协和？我怎么没听说过？”

“这个只是备选方案，七八年后的事情，谁又能说得准呢？”

“这倒也是，”刘海洋看了眼窗外缓缓后退的跑道，随口说了句“飞机开动了”，接着又把话题拉回到那架稀罕的超音速公务机上面，“话说那个AS2是怎么回事儿？当年的协和式飞机，从英法签约合作研制到首飞只用了7年时间，图-144貌似也是7年，Aerion号称从2002年就开始研究，结果16年了还没搞定样机，还要再花5年时间？”

协和式（法文：concorde）飞机和图-144（Tupolev Tu-144）是世界上唯二两款投入过商业运营的超音速客机，且立项、首飞、投入商业运营的时间节点都很接近，算是航空领域一时双姝。

因为同样有着可下垂尖机头、下单三角翼、腹下四发动机以及无水平尾翼设计，且披露时间较晚，图-144一度被戏称为“协和斯基”。当然，单靠抄袭可没法做出一家超音速客机，两者相似的外观更多是相同用途导致的“趋同进化”，和时下家用轿车千篇一律的造型是一个道理。

话说回来，这两款飞机之所以能在短短7年里就从图纸变成现实，其实应该归功于前苏联的举国体制。要不是图波列夫设计局快马加鞭，抢先在1968年最后一天实现试飞，更在两年后将派遣原型机亮相巴黎航展上门打脸，协和式的研发工作也不可能一再加速，最后更是借助抢先开通商业客运航线扳回一盘。

只是可惜，协和式虽然在和图-144的竞争中抢得上风，却在忽然暴涨的国际油价面前败下阵来。

1973年底，第四次中东战争因为石油输出国组织（OPEC）的停产禁运演变成第一次石油危机，欧美各国经济衰退，交通运输企业也都迎来寒冬。从那以后，节能省油就成为汽车和飞机买家最为关心的重要指标，不但挥霍动力的美式肌肉车自此走上下坡路，翱翔于天空的协和式也受到打击订单锐减，走到了失败的边缘。

1983年，图-144率先停产转入研究用途。协和式虽然撑到了新世纪，却遭遇2000年的725空难和2001的911事件，最终只得在2003年黯然退休，彻底让出天空。

差不多就在同一时间，一伙美国航空工程师成立了Aerion公司，想要研制更安静、更安全的新一代超音速客机。除了接近协和式的超音速巡航能力，他们还想要赋予新飞机“无音爆超音速”飞行的能力，以期降低民众和监管部门对超音速飞机的反感态度。这显然不是一件容易的事情，然后他们的Aerion AS2就成了航空领域的跳票王。

对于自己预订的那架飞机，马竞表示跳票实属正常。